Samrådsmöte Flackarp-Arlöv

Nu pågår arbetet, med lite tur är fyrspår färdigt 2023, det tar tid, men det blir bra till slut. Det här skall hålla i mer än 100 år!

Möte med Strukturbild för Skåne (Malmö)

Möte med Struktubild för Skåne, mycket på gång,  bra rapporter kommer senare i höst, en hel del att diskutera men arbetet med Strukturbild för Skåne fortsätter med god fart och viktiga frågor diskuteras!

E6 är livsfarlig!

E6 är ett hot mot människors liv och Skånes utveckling, skriver moderaterna Pontus Lindberg och Hans Wallmark.
E6 längs hela Skånes västkust, från Trelleborg via Malmö, Landskrona, Helsingborg, Ängelholm och upp till Båstad är överbelastad. Lastbilar tar stor plats. Olyckor inträffar i stort sett dagligen.

Trängseln på E6 dödar och skadar människor, men hämmar också Skånes utveckling. Många tvekar att använda bil i västra Skåne under rusningstimmarna, vilka blir allt längre. Resor och transporter trängs okontrollerat till andra vägar. En del pendling till tåg, vilket är bra – men också spåren är i dag överbelastade. Lastbilar söker snedvägar som inte är tänkta för sådan belastning.

 

Det behövs en kombination av snabba och långsiktiga insatser.

Kapaciteten måste upp. Tre filer på E6 är en relativt billig investering. Tre filer finns redan på en sträcka vid Glumslöv och kan med fördel utsträckas. Men bara att skapa fler och bättre avfarter får positiva effekter och leder till färre stockningar.

Samtidigt kan vi få bättre trafikstyrning. Det kan vara så enkelt som utökade omkörningsförbud för lastbilar, men också mer avancerade informationsskyltar som ger anvisning om snabbaste väg. Flexibel hastighet eller till och med körfältsutnyttjande är en annan.

 

Alternativ till bilpendling stärks. Kanske nya tåg med fler platser. Kanske motorvägsbussar på sträckor av E6, med andra hållplatser än tågen, som det finns mellan Malmö och Lund. Attraktiva pendlarparkeringar med smidig skytteltrafik.

Transporterna med lastbil går ofta till delar av Skåne där E6 inte är det bästa valet. Om vägarna 13 och 108 rustades upp kunde de ta en del av vägtransporterna, inte minst till hamnarna i Trelleborg och Ystad.

Utvecklingen har stadigt gått mot fler och längre resor och mer transporter. Bilen och lastbilen kommer under lång tid inte bara att vara stommen i transportsystemet utan trafiken kommer dessutom att öka. Trängsel och utsläpp är negativa delar av detta, men trängseln kan som synes hanteras, och utvecklingen mot utsläppssnåla fordon går med motorvägsfart.

De fler och längre resorna på väg är tillsammans med de resor och transporter som går på järnväg i grunden bra: Mobiliteten ger oss större möjlighet att ta nya arbeten, att söka oss till kultur och rekreation, eller till vänner.

Men då måste den politiska uppgiften att se till att resorna kan ske säkert och smidigt fullgöras. Ideologiska låsningar mot privatbilism för oss inte framåt.

 

Pontus Lindberg, regionråd (M) och andre vice ordförande i regionala utvecklingsnämnden i Skåne

Hans Wallmark, riksdagsledamot (M), Ängelholm

 

Skåne ska bli Sveriges ledande cykelregion

Publicerad i Skånska Dagbladet den 24 augusti

Varje dag görs 435 000 cykelresor i Skåne. Det är lika många som alla resor med tåg och buss tillsammans och motsvarar 16 procent av samtliga resor i regionen. Den skånska cykelkulturen är stark. Genom en ny regional cykelstrategi ökar vi farten för att stärka den ytterligare och göra Skåne till Sveriges ledande cykelregion.
Skåningarnas cykelvanor ger mindre trängsel i städerna, förbättrad folkhälsa, klimatnyttor och stärkt näringsliv. Det är betydande samhällsvinster för regionen.

Men trots regionens starka ställning och de uppenbara vinsterna finns det brister gällande bland annat skyltning, trafiksäkerhet, framkomlighet och synkronisering med kollektivtrafiken.
Region Skåne är redo att ta på sig ledartröjan för en mer sammanhållen och ambitiös cykelpolitik i regionen. Tillsammans med de skånska kommunerna, besöksnäringen, cyklisternas företrädare, myndigheter och akademin vill vi tillvarata de goda förutsättningarna, möta utmaningarna och utveckla Skåne till att bli Sveriges ledande cykelregion.
Vi har tagit fram en regional cykelstrategi som ska skickas ut på remiss och som strävar efter att öka antalet cykelresor till 690 000 år 2030, det motsvarar tre procents ökning gentemot andra färdmedel. För att kunna uppnå det högt satta målet och erbjuda skåningarna en ännu mer positiv cykelupplevelse föreslår vi åtgärder inom sex områden.

1. Stärk den skånska cykelkulturen. Den positiva grundinställningen till cykel ska tillvaratas genom insatser för att påverka de grupper som är intresserade av att börja cykla, öka förståelsen för cyklingens attraktivitet, utveckla metoder för omprövning av invanda resmönster och spridning av framgångar i de skånska kommunerna.

2. Lyft cykeln i samhällsplaneringen. Det handlar om ett gemensamt åtagande att utifrån kommunernas olika förutsättningar prioritera cyklingen i infrastrukturplaneringen. Region Skåne kommer att erbjuda kommunerna stöd i form av nätverk, kompetens och goda exempel. Det är också av vikt att de offentliga aktörerna avsätter en större andel ekonomiska medel till cykling i infrastrukturplaneringarna.

3. Investera i regionalt viktiga cykelstråk och -leder. Det ska fastställas ett regionalt huvudnät som namngivet objekt i den regionala infrastrukturplanen. Vi vill även tillsammans med kommuner, föreningar och näringsliv utveckla ett skånskt flaggskeppsprojekt som tillhör världsklassen och som flyttar gränserna för vad som är görbart inom cykelinfrastruktur. En annan konkret fråga som vi jobbar med är utvecklandet av en sammanhängande cykelled längs hela den skånska kusten.

4. Förbättra kopplingen mellan cykel och kollektivtrafik. För att öka synkroniseringen mellan de olika färdmedlen behövs en rad insatser, bland annat att fastställa en miniminivå för cykelinfrastrukturen vid de viktigaste buss- och tågstationerna, stärka stöldskyddet, verka för fler cykelplatser på buss och tåg, implementera lånecykelsystem samt integrera lånecykelsystemen i andra resetjänster.

5. Förbättra säkerheten för cyklister. Det behövs en nollvision för svårt skadade och dödade i cykeltrafiken. För att uppnå denna föreslås exempelvis att alla skånska kommuner ska ha en plan för drift och underhåll i syfte att öka trafiksäkerheten för cykel, ökad samordning vid snöröjning, ökad acceptans för användning av cykelhjälm och spridning av goda exempel.

6. Stärk näringslivet med cykelsatsningar. De skånska förutsättningarna för cykelturism är goda och de ska tillvaratas för att lyfta Skåne som en internationellt etablerad cykelturismdestination.
För att lyckas med detta föreslår vi bland annat att för varje led peka ut en huvudman som ansvarar för att säkerställa att cyklisterna uppfattar den som säker, bekväm och att den erbjuder en god upplevelse.

Inom samtliga områden behövs en stark samverkan mellan skånska aktörer i den offentliga sektorn, näringslivet och föreningslivet samt Trafikverket. Region Skåne föreslås samla cykelaktörerna i en cykelutvecklingsplattform för att strukturerat arbeta utifrån den regionala cykelstrategin och följa upp arbetet i ett årligt cykelbokslut.
Vi ser fram emot den fortsatta dialogen och hyser stora förhoppningar inför det fortsatta arbetet. Tillsammans kan vi göra den skånska cykelkulturen ännu starkare.

Thomas Hansson (MP) ordförande

Ilmar Reepalu (S)

1:e vice ordförande

Pontus Lindberg (M)

2:e vice ordförande

Regionala utvecklingsnämnden i Region Skåne

Lite debattbilder från Almedalen!

 



Löfven har tappat greppet!

Hörby skall inte ligga vid sidan av!

Publicerad i Skånska Dagbladet 5 juni 2016

DEBATT. Skånetrafikens Superbussar ska ge en kvalitetshöjning åt den skånska kollektivtrafiken, så är det tänkt. På det sättet får fler tillgång till bekväma och täta bussförbindelser – nästan som Pågatågen, men betydligt billigare för skåningarna.

Med pendlarparkeringar skapas ett alternativ, eller ett komplement till bilen som fortskaffningsmedel. Det blir möjligt att bo såväl i en centralort som Hörby och ute på landet.
Busstrafiken längs E22 från Malmö/Lund över Hörby till Kristianstad är tänkt att bli en del av Superbussystemet, och Hörby blir då en knutpunkt. Pendlingen och resandet med buss hela sträckan är en mindre del, Hörby delar Skåne: Norr om orten går strömmarna mot Kristianstad, söder om mot Malmö.

Där för är det märkligt att Hörbys styrande majoritet verkar tycka att Superbussen ska stanna ute vid E22 och inte gå genom själva Hörby. Man tror sig kunna spara in på de investeringar som behöver göras för att större bussar lätt ska ta sig förbi cirkulationsplatser och andra trånga passager. Men glömmer att Hörby då förlorar sin centrala roll i trafiken – man hamnar bredvid.

Hörby kyrka. Foto: Udo Scröter, (CC BY-SA 2.0)

Och man glömmer de kostnader som kommer i stället. Vad kostar en matarbuss ut till motorvägshållplatsen?

När Hörbys företagare fick yttra sig var fyra av fem för en fortsatt busstrafik genom Hörby. De vet ju vad det skulle innebära för handeln i Hörby.
Vissa i kommuns majoritetspartier anser dessutom att man mycket väl kan tänka sig att Hörbys centrum flyttas närmare E22. Gamla Torg med kyrka och allt blir då en tyst avkrok. Så mycket vill de verka för detta att de lägger mycket pengar på att utreda frågan.
Skånetrafikens förstaval är busstrafik genom Hörby, men man är ofta beredd att anpassa sig till kommunen. Det är därför trist att det finns en majoritet av Hörbys kommunpolitiker som kan hamna i resultatet att direkta busslinjer och busstation ersätts av en hållplats ute vid E22.
Vi moderater i Hörby och Region Skåne har en annan syn. Ska Hörby fortsätta som livaktigt mellanskånskt centrum är direkta och bekväma bussförbindelser till Malmö/Lund och Kristianstad en förutsättning.

Eva Lindholm (M)
Gruppledare M i Hörby

 Pontus Lindberg (M)

Regionråd och 2. V. Ordf regionala utvecklingsnämnden, Region Skåne

Bättre beredskap för Region Skåne!

Publicerad i Kristianstadsbladet 31 maj 2016

I förra veckan (25/5) beslöt personalnämnden i Region Skåne att inleda ett samarbete med militären. Det var helt i enlighet med det förslag som vi lade för mer än ett år sedan, skriver Pontus Lindberg (M) och Caroline Wessel (M). Regionen och Försvarsmakten har ett gemensamt intresse av att säkra sin kompetensförsörjning.

Alla sjukvårdshuvudmän i landet har svårt att rekrytera vårdpersonal. I Region Skåne bedöms behovet vara 3 000 undersköterskor och 6 000 sjuksköterskor fram till 2024.
Vi står således inför en stor utmaning. Alla åtgärder måste vidtas för att vi på bästa sätt ska kunna tillvarata de kompetenser som finns. 
Sedan 2013 arbetar Region Skåne med att förskjuta arbetsuppgifter mellan yrkeskategorier för att bättre tillvarata de anställdas kompetens, renodla tjänster och samla uppgifter för att på så sätt avlasta specialister. Det som numera kallas för kompetensmixplanering. På samma sätt har fokus legat på att samordna och strukturera arbetet med att rekrytera personer utbildade i andra länder.
Trots dessa insatser och en utbyggnad av möjligheten för anställda sjuksköterskor att utbilda sig till specialistsjuksköterskor, finns det risk att regionen inte klarar av sin kompetensförsörjning.
Försvarsmakten har ett liknande problem. Riksdagen har beslutat att Försvarsmaktens insatsorganisation ska bestå av stående och kontrakterade förband, med hel- respektive deltidsanställda soldater och ett kvalificerat hemvärn med nationella skyddsstyrkor. Huvuddelen av den militära personalen kommer under upp till sexton år att ha sin huvudsakliga sysselsättning utanför Försvarsmakten, till exempel hos en civil arbetsgivare eller som student. Det innebär att den som har en anställning av detta slag kommer att jobba växelvis i Försvaret och hos sin civila arbetsgivare. Rekryteringsproblemen bottnar ofta i berättigad tvekan inför möjligheterna att kombinera deltid som soldat, inklusive utlandstjänstgöring, med ett civilt yrke.
Med detta i beaktande och mot bakgrund av de säkerhetspolitiska förändringarna i vår omvärld, beslöt regeringen förra året att aktivera pliktlagstiftningen i den del som gäller möjligheten att repetitionsutbilda krigsplacerad men ej anställd personal. Det är bra. Men det löser inte den svårighet som finns i konstruktionen. Försvaret skulle behöva många fler deltidsanställda soldater.
Därför är det bra att Region Skåne nu närmar sig Försvaret för att samarbeta i personal- och kompetensförsörjningsfrågor. Det innebär bland annat träning och utbildning i akutsjukvård, traumakirurgi och tropikmedicin. Och sammantaget underlättar ett samarbete för unga att komma in på arbetsmarknaden, bidrar till ökad mångfald på arbetsplatserna och ger en möjlighet till långsiktig karriärväxling. 
Region Skånes beredskap för att klara kompetensförsörjningsutmaningen har därmed blivit bättre.

”Nu är de skånska prioritering mer balanserade och riktade till hela Skåne!”

Publicerad i Sydsvenskan 5 maj 2016

Trots en rödgrön regionledning fortsätter den politik alliansen drev tillsammans med Miljöpartiet under de två föregående mandatperioderna när det satsningar på tåg och vägar. Det skriver Pontus Lindberg (M), regionråd i Skåne.

Satsningar på tåg och vägar är ofta föremål för konflikter, grannorter konkurrerar, prestige påverkar, ideologiska låsningar hindrar nödvändiga satsningar

En av de stora vinsterna med bildandet av Region Skåne är att sådana investeringar för en åttondel av Sveriges befolkning kan vägas samman – och att regionen kan hävda sig gentemot staten.

Skåne ska aldrig mer råka ut för att en statsminister, som en gång Göran Persson (S), med ett penndrag tar bort planerade investeringar på vägar i Skåne och satsar någon annanstans.

Men det innebär inte att allt är frid och fröjd. Den rödgröna regionledningen arbetar inte för väginvesteringar och koncentrerar sig på för få järnvägssträckor.

Fler spår inte bara mellan Malmö och Lund utan hela vägen upp till Hässleholm skulle vara en viktig satsning, spåren är redan idag otillräckliga för de tåg som kör på dem. Det gör att varje försening leder till följdförseningar. Att bygga ut järnvägenmellan Helsingborg och Kristianstad är också närmast en förutsättning för att knyta Nordvästskåne och Blekinge till en framtida höghastighetsjärnväg.

Det går inte att bortse från behoven av investeringar på andra järnvägssträckningar, till exempel Västkustbanan, eller det som behövs för pågatåg Malmö – Lomma, samt på järnvägarna till Trelleborg, Ystad och Simrishamn.

Att bortse från vägtrafiken är inte heller hållbart. Den står för majoriteten av alla transporter i Skåne. Motorvägarna i västra Skåne behöver förbättrade av- och påfarter samt på många ställen tre filer för att undvika trafikstockningar. Fler filer ger möjlighet till mer kollektivtrafik på Europavägarna. Upprustningen av E22 måste fullbordas liksom förbättringar på E65 mellan Malmö och Ystad.

Det är också dags att starta arbetet med en andra förbindelse över Öresund, en tunnelmellan Helsingborg och Helsingör. Allt tyder på att den, precis som Öresundsbron, kan betalas med vägavgifter. Öresundsbron kommer att vara slutbetald år 2034 – helt bekostad av resenärerna, de flesta från Skåne och Själland.

Hur mycket pengar regeringen i höst föreslår för järnvägar och vägar i Skåne är oklart. Men Skåne bör ha inflytande så att en balans mellan olika trafikslag, tåg, bil, buss och cykel, uppnås. Tillsammans med resultatet av den så kallade Sverigeförhandlingen, om kommande höghastighetsjärnväg, kan Region Skåne förhoppningsvis göra en ordentlig satsning på skånska vägar och järnvägar.

Alliansen i Region Skåne lade ett förslag till skånska prioriteringar inför förhandlingarna med staten, och vi är glada att vi fick stöd av en majoritet i regionfullmäktige.

Nu är de skånska prioriteringarna mer balanserade och riktade till hela Skåne. Därmed fortsätter den politik allansen drev tillsammans med Miljöpartiet under de två föregående mandatperioderna